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困难面前岂能束手无策——记公司宝兰客专项目经理、党支部副书记段烩焜
时间：2015年09月07日 作者：姚国姣 来源：党委宣传部（企业文化部）
“有天大的困难都不怕，怕的是束手无策。”在公司宝兰客专项目部，项目经理段烩焜坦然说道。这位临危受命的八零后项目经理，带领他的团队，变被动为主动，提前完成了牛谷河特大桥的施工任务，为公司争得了荣誉。
2013年初，公司承担宝鸡至兰州客运专线9标段建设任务。管段全长8398.25米，总投资5.72亿元，工程量包含一条隧道、一座特大桥和65.75米路基工程。由于多种原因，2013年底原项目领导班子调整，段烩焜上任。
2014年1月，他由公司唐山分公司经理转任集团公司宝兰客专甘肃段9标一工区，即宝兰项目经理、党支部副书记。此时的项目工期已拖后6个月。
面对困难和压力，段烩焜重新对领导班子成员进行分工，对管理人员定岗定责，细化分工，每月、每季度进行量化考核；针对工程的重难点、施工节点，加大检查力度和奖罚力度，对每天的施工任务形成常态化验收；加强对标准化工地和文明工地的建设，加强现场安全质量的管控，重视安全生产，禁止无规范施工；推行新工艺、新工法，不断提高工程施工的科技含量；加大员工培训力度，做好安全教育工作，普及安全教育知识，做到人人讲安全，人人懂安全，预防事故的发生；同时，策划实施了“大干180天,争先创优保目标”劳动竞赛活动，将桥梁和隧道队伍分组竞赛，为劳动竞赛营造“比、学、赶、帮、超”的良好氛围，掀起了全员大干高潮。
公司承担的工程是两大项———锦屏牛谷河特大桥和新店隧道。
锦屏牛谷河特大桥全长2268.5米，是中铁一局管段内最长的一座特大桥，共67个墩台，最高墩为30米。该桥位于新店隧道和三元隧道之间、牛谷河河谷阶地区，主跨80米跨越310巉国道天公路段。桥梁箱梁设计为三种现浇梁施工，即主跨采用悬臂浇筑，高墩采用移动模架浇筑，低墩采用支架法浇注施工。
段烩焜根据总体施工组织安排，结合牛谷河河谷内常年流水、桥两岸地表受侵蚀、冲蚀作用强烈等地形地貌限制，施工便道引入难度大的实际，以及当时的施工进度，决定改变施工组织，将原定设在0号台的支架现浇施工，因0号台基础还没有完成，影响后续工作进展，改在20号墩向40号墩方向施工；继续加快19号墩的施工进度，尽快实施梁体浇筑施工，并向0号台方面推进；40号墩原定方案不变。这一方案的改变，为加快全桥施工进度起到了决定性作用。
施工方案确定后，他盯在现场指挥，及时发现问题、解决问题。全体参建人员上下一心，优化施工工序，加班加点，昼夜鏖战，奋力向前，克服难题，顺利完成了各类模架的拼装。
尤其是悬臂梁连续梁，更是他重中之重的工作内容。悬臂梁连续梁为48+80+48米连续箱梁，段烩焜对挂篮的设计及施工的安全性、梁体几何尺寸及坡度，以及对混凝土，锚具，夹片强度、张拉设备等安全、质量、技术、设备、物资、沉降变形观测和标准化管理提出严格要求，并确保施工组织设计、技术交底、专项作业指导书、架子队管理、检验批、施工日志、试验检测、人员和资源配置、员工和特种作业培训等工作落实到位。
2014年4月26日，锦屏牛谷河特大桥连续梁悬臂施工首段混凝土成功浇筑，为公司宝兰客专施工开了好头，也成为宝兰客专全线连续梁首件工程。
2014年5月16日，锦屏牛谷河特大桥连续梁通过了甘青公司首件工程评估专家组的评估验收。6月13日，锦屏牛谷河特大桥悬臂浇筑连续梁代表宝兰客专甘肃段连续梁施工，一次性通过了中国铁路总公司工管中心的首件评估，为宝兰客专全线连续梁挂篮悬臂施工树立了标杆。项目部的工作也得到了肯定。
段烩焜带领项目部借着这股东风，马不停蹄，再鼓士气，使牛谷河特大桥悬灌梁主墩41、42号墩2014年9月21日合龙，边跨40号和43号墩分别于同年9月29日和10月16日合龙，最终于2015年7月20日提前一个月实现全桥合龙。项目取得了阶段胜利。
由于桥隧相连，新店隧道的施工场地受限，成为项目第二块难啃的“硬骨头”。新店隧道正洞全长6064米、斜井全长895米。隧道节理发育，易发生小型的坍塌和掉块现象，部分地段围岩裂隙水相对丰富，花岗岩、泥岩遇水强度迅速降低。隧道围岩地质条件均不同程度的与原设计不符。
面对安全风险高、施工工期紧和施工难度大的情况，段烩焜召集项目部领导班子集思广益，与隧道施工班组加强沟通，制定实施方案，将4个工作面由原设计二级围岩变更为三级，原设计三级变更为四级，加大安全投入。他要求严格执行“早进洞、弱爆破、短进尺、强支护、快成环、紧衬砌”的安全措施，按照“突出重点，统筹优化，均衡快速，确保安质”的原则，坚持“岩变我变”动态施工方案。同时，段烩焜派专人对隧道不安全因素进行巡查，并督促作业队落实《隧道施工安全九条规定》，按照“不触红线、严守底线”的原则，严格控制开挖安全步距，确保隧道施工安全。
2015年8月12日，新店隧道斜井宝鸡端正式贯通。新店隧出口开挖剩余244米，仰拱270米，二衬308米，水沟电缆槽710延米；新店隧道兰州端开挖剩余210米，仰拱240米，二衬275米，水沟电缆槽874延米。整体工程进度预计按期完成还是有把握的。
就在解决施工难题，稳步推进工程进度的这段时间里，段烩焜认为天道酬勤，坚持学无止境。2015年他获得北方工业大学工商管理专业硕士研究生学位，成为公司为数不多的高学历项目经理。“干最难的、带最好的”已经成为了他工作的座右铭。
2013年初，公司承担宝鸡至兰州客运专线9标段建设任务。管段全长8398.25米，总投资5.72亿元，工程量包含一条隧道、一座特大桥和65.75米路基工程。由于多种原因，2013年底原项目领导班子调整，段烩焜上任。
2014年1月，他由公司唐山分公司经理转任集团公司宝兰客专甘肃段9标一工区，即宝兰项目经理、党支部副书记。此时的项目工期已拖后6个月。
面对困难和压力，段烩焜重新对领导班子成员进行分工，对管理人员定岗定责，细化分工，每月、每季度进行量化考核；针对工程的重难点、施工节点，加大检查力度和奖罚力度，对每天的施工任务形成常态化验收；加强对标准化工地和文明工地的建设，加强现场安全质量的管控，重视安全生产，禁止无规范施工；推行新工艺、新工法，不断提高工程施工的科技含量；加大员工培训力度，做好安全教育工作，普及安全教育知识，做到人人讲安全，人人懂安全，预防事故的发生；同时，策划实施了“大干180天,争先创优保目标”劳动竞赛活动，将桥梁和隧道队伍分组竞赛，为劳动竞赛营造“比、学、赶、帮、超”的良好氛围，掀起了全员大干高潮。
公司承担的工程是两大项———锦屏牛谷河特大桥和新店隧道。
锦屏牛谷河特大桥全长2268.5米，是中铁一局管段内最长的一座特大桥，共67个墩台，最高墩为30米。该桥位于新店隧道和三元隧道之间、牛谷河河谷阶地区，主跨80米跨越310巉国道天公路段。桥梁箱梁设计为三种现浇梁施工，即主跨采用悬臂浇筑，高墩采用移动模架浇筑，低墩采用支架法浇注施工。
段烩焜根据总体施工组织安排，结合牛谷河河谷内常年流水、桥两岸地表受侵蚀、冲蚀作用强烈等地形地貌限制，施工便道引入难度大的实际，以及当时的施工进度，决定改变施工组织，将原定设在0号台的支架现浇施工，因0号台基础还没有完成，影响后续工作进展，改在20号墩向40号墩方向施工；继续加快19号墩的施工进度，尽快实施梁体浇筑施工，并向0号台方面推进；40号墩原定方案不变。这一方案的改变，为加快全桥施工进度起到了决定性作用。
施工方案确定后，他盯在现场指挥，及时发现问题、解决问题。全体参建人员上下一心，优化施工工序，加班加点，昼夜鏖战，奋力向前，克服难题，顺利完成了各类模架的拼装。
尤其是悬臂梁连续梁，更是他重中之重的工作内容。悬臂梁连续梁为48+80+48米连续箱梁，段烩焜对挂篮的设计及施工的安全性、梁体几何尺寸及坡度，以及对混凝土，锚具，夹片强度、张拉设备等安全、质量、技术、设备、物资、沉降变形观测和标准化管理提出严格要求，并确保施工组织设计、技术交底、专项作业指导书、架子队管理、检验批、施工日志、试验检测、人员和资源配置、员工和特种作业培训等工作落实到位。
2014年4月26日，锦屏牛谷河特大桥连续梁悬臂施工首段混凝土成功浇筑，为公司宝兰客专施工开了好头，也成为宝兰客专全线连续梁首件工程。
2014年5月16日，锦屏牛谷河特大桥连续梁通过了甘青公司首件工程评估专家组的评估验收。6月13日，锦屏牛谷河特大桥悬臂浇筑连续梁代表宝兰客专甘肃段连续梁施工，一次性通过了中国铁路总公司工管中心的首件评估，为宝兰客专全线连续梁挂篮悬臂施工树立了标杆。项目部的工作也得到了肯定。
段烩焜带领项目部借着这股东风，马不停蹄，再鼓士气，使牛谷河特大桥悬灌梁主墩41、42号墩2014年9月21日合龙，边跨40号和43号墩分别于同年9月29日和10月16日合龙，最终于2015年7月20日提前一个月实现全桥合龙。项目取得了阶段胜利。
由于桥隧相连，新店隧道的施工场地受限，成为项目第二块难啃的“硬骨头”。新店隧道正洞全长6064米、斜井全长895米。隧道节理发育，易发生小型的坍塌和掉块现象，部分地段围岩裂隙水相对丰富，花岗岩、泥岩遇水强度迅速降低。隧道围岩地质条件均不同程度的与原设计不符。
面对安全风险高、施工工期紧和施工难度大的情况，段烩焜召集项目部领导班子集思广益，与隧道施工班组加强沟通，制定实施方案，将4个工作面由原设计二级围岩变更为三级，原设计三级变更为四级，加大安全投入。他要求严格执行“早进洞、弱爆破、短进尺、强支护、快成环、紧衬砌”的安全措施，按照“突出重点，统筹优化，均衡快速，确保安质”的原则，坚持“岩变我变”动态施工方案。同时，段烩焜派专人对隧道不安全因素进行巡查，并督促作业队落实《隧道施工安全九条规定》，按照“不触红线、严守底线”的原则，严格控制开挖安全步距，确保隧道施工安全。
2015年8月12日，新店隧道斜井宝鸡端正式贯通。新店隧出口开挖剩余244米，仰拱270米，二衬308米，水沟电缆槽710延米；新店隧道兰州端开挖剩余210米，仰拱240米，二衬275米，水沟电缆槽874延米。整体工程进度预计按期完成还是有把握的。
就在解决施工难题，稳步推进工程进度的这段时间里，段烩焜认为天道酬勤，坚持学无止境。2015年他获得北方工业大学工商管理专业硕士研究生学位，成为公司为数不多的高学历项目经理。“干最难的、带最好的”已经成为了他工作的座右铭。
如今，在山上眺望锦屏牛谷河特大桥宛如一条白龙盘踞在沟壑深涧时，他看到的已不再是困难，而是宝兰客专建成后喜悦和一支高效率、高素质，敢于迎接挑战、能打硬仗的团队。
段烩焜
